Прежде всего, обратим внимание, что, по сравнению с первым исследованием стоимости владения новым автомобилем, ценовой сегмент расширен до 20 тысяч долларов. Таким образом, в Таблицы попали расчеты по 132-м моделям и модификациям легковых машин. Картина получилась достаточно масштабной, хотя, сразу скажем, не исчерпывающей. В наш перечень не вошли некоторые совсем новые модели вроде Peugeot 107, поскольку достоверных данных по стоимости сервисного обслуживания и, тем более, по потерям при продаже через три года пока не существует. Точнее, их пока нельзя объективно рассчитать.

Не вошел в Таблицы и коммерческий транспорт — ни популярный в России Hyundai Porter, ни целое семейство китайских Foton. Мы решили, что расчет стоимости владения коммерческим автомобилем требует все же несколько иного подхода. Но к этим машинам мы непременно вернемся в отдельном исследовании, которое будет опубликовано, скорее всего, на страницах другого приложения — «АИ-fleet».

Ничего личного

Аналитическая группа «Автоизвестий» работала над Таблицами в общей сложности два месяца. По ходу сбора и систематизации данных совершенствуя формулы и саму методику расчетов. В итоге нам удалось практически полностью исключить человеческий фактор — вся информация обрабатывается при помощи специальной компьютерной программы. Результат выдает машина. То есть, какие-либо субъективные оценки исключены.

В Таблицы, как легко заметит внимательный читатель вошли, в том числе модели и модификации, уже упоминавшиеся в прошлом обзоре. Но данные по ним стали намного точнее, максимально близкими к реальным расходам. Так, появился столбец «Транспортный налог», который, как известно, уплачивается автовладельцем ежегодно, и рассчитывается по мощности силового агрегата.

Стоимость страховки учитывается теперь с учетом обычных дисконтов. Поскольку, заключая договор страхования на второй год, хозяин автомобиля платит уже меньше, чем в первый, а, продлевая его на третий год — еще меньше. Конечно, при условии, что он не попадает в ДТП с подкупающей регулярностью, что позволит страховщикам применять не понижающий, а повышающий коэффициент — как по полисам КАСКО, так и по полисам ОСАГО. Однако подобные факторы учесть по очевидным причинам невозможно. Поэтому при расчете того же ОСАГО мы берем за основу московский тариф для человека старше 25 лет и со стажем вождения более двух лет. При расчете стоимости полисов КАСКО мы основывались на средневзвешенном тарифе в 12% от первоначальной цены автомобиля. Во-первых, именно такую цифру нам подсказал компьютер, проанализировавший предложения многих страховых компаний. Во-вторых, мы в любом случае отталкиваемся от минимальных, базовых цен на машину, а в 99% случаев покупатель заказывает опции, что приводит к увеличению, нередко — значительному первоначальной стоимости автомобиля. Так что 12-процентная ставка по КАСКО и с этой точки зрения представляется наиболее верной.

Нелишне будет также напомнить, что графа «Средние расходы на топливо» просчитана, исходя из средней цены литра бензина марки АИ-95 в 21 рубль, и базируется на среднем же расходе топлива, заявленном автопроизводителем. Разумеется, еще ни один автомобиль в эти цифры на нашей памяти не вписывался. Как правило, реальный расход топлива выше заявленного, но потому мы и берем цену литра в 21 рубль, чтобы сбалансировать таблицу и выйти на реальный результат.

Кроме того, следует сказать, что при расчете стоимости обслуживания мы учитывали работы по замене передних тормозных колодок — в 90% случаев их приходится менять в промежутке от 20 до 40 тысяч километров.

Пожалуй, требуется также уточнить, что «Суммарная стоимость владения после перепродажи» рассчитывается с учетом потерь за три года, которые основаны на исследованиях удешевления автомобилей (см. «АИ-market» № 1 и № 3).

Важен срок гарантии

Реальная стоимость владения автомобилем в большой степени зависит от гарантийных обязательств производителя. Мы указываем ее в Таблицах неспроста. Если гарантия предоставляется на 3 года или 100 000 км пробега, как это делают японские и некоторые корейские компании, наши итоговые расчеты окажутся весьма близкими к истине. Во всех остальных случаях содержание машины может потребовать более существенных затрат. В каком-то смысле владение превращается в лотерею, когда все зависит от надежности выбранного авто (это качество — тема отдельных серьезных исследований).

Допустим, гарантия на автомобиль составляет 2 года или 60 000 км пробега, как у большинства китайских производителей. Или, что еще хуже, завод обещает устранять дефекты и неисправности за свой счет лишь в течение одного года и при пробеге не более 30 000 км — такие обязательства берутся, к примеру, по Chevrolet Niva. А вы отъездили два года и накатали за это время 45 тысяч километров. Тогда весь третий год запчасти и ремонт — только за ваш счет. Учесть все возможные варианты в Таблицах, было, согласитесь, невозможно. Однако наши читатели — владельцы Great Wall Deer, SUV, Hafei Brio, Lada Kalina и еще пары десятков других машин — утверждают, что цифры в столбцах «Стоимость обслуживания с учетом затрат на расходные материалы» следует увеличить на 20 — 30%. Разумеется, мы не стали этого делать — на этот раз, пока не накопили достоверной статистической информации.

Вывод очевиден: чем длительнее гарантия, тем меньше шансов «переплатить» и выйти за рамки опубликованных цифр. При этом следует обращать особое внимание на условия, при которых производитель (дилер) выполняет гарантийные работы. Ведь и гарантия может быть «усеченной». Очень многие не готовы устранять неисправности, возникшие в результате использования некачественного топлива. Другие ни что не соглашаются ремонтировать подвеску, если водитель влетел в яму и погнул какой-нибудь рычаг. Один из нас, не так давно владевший новым автомобилем европейского производства, услышал от сервисмена: «узлы и агрегаты, подверженные особенно интенсивному воздействию вредной среды, гарантией не покрываются!» К тому времени, впрочем, двухлетние обязательства как раз истекли, и при пробеге в 45 тысяч возникла необходимость заменить радиатор, что на фирменном сервисе обошлось, вместе со стоимостью ТО, в 18 тысяч рублей. Словом, есть о чем подумать.

Из неопубликованного

Таблицы позволяют сделать очень много полезных и любопытных выводов. Мы, например, дали компьютеру задание составить списки «пятерок», «десяток» и «двадцаток» самых выгодных и самых невыгодных по стоимости владения автомобилей. Результат был выдан мгновенно, и оказался весьма интересным. Однако, поразмыслив, мы решили эти списки пока не публиковать. Все же слишком разные по многим параметрам легковые машины попали в ценовой сегмент до $20 000. Пожалуй, следует вначале охватить весь рынок, все его сегменты, а после делать окончательные выводы. И выявить лидеров и аутсайдеров по классам и типам автомобилей. Что и будет сделано. Но некоторые, самые показательные примеры из неопубликованных списков, не грех и привести.

Самым невыгодным по стоимости владения оказался UAZ Patriot. Этот внедорожник просто поразил нас дороговизной обслуживания. Ни одна из представленных в таблице машин не требует за три года 77 с лишним тысяч рублей только на обычные ТО. Мы даже усомнились в полученных результатах и сопоставили данные, полученные в четырех московских СТО — результат один и тот же. Первое ТО — 12 тысяч рублей, второе примерно столько же. Очень дорого!

За «Патриотом» следует китайский BYD Flyer II. Он не только потребует постоянного посещения СТО (каждые 5 тысяч км), но и изрядно облегчит кошелек владельца. Шесть тысяч за каждое ТО для автомобиля ценой около 6 тысяч долларов — это совсем немало. То же самое можно сказать и о продукции компании Great Wall — их SUV, Deer и другие оказываются просто «золотыми» в содержании. Не намного от китайцев отстает продукция Hyundai. Стоимость обслуживания автомобилей этой марки оказывается в разы больше, чем требуют европейские и японские модели. Правда, в компанию к китайцам попал и Volkswagen. Golf оказался в десятке самых дорогих машин по стоимости сервисного облуживания, а по абсолютным затратам лишь немного уступил UAZ Patriot. Его имидж спасает только высокая перепродажная стоимость. К слову сказать, из таблиц исчез VW Pointer — его поставки в Россию прекращены в связи со слабым спросом. Дело тут не только в соотношении цена/качество. Он оказался весьма недешевым в обслуживании. Например, задние тормозные колодки официальные дилеры продают поштучно, по тысяче с лишним рублей за каждую.

В общем, читатель, делайте собственные выводы. И — пишите нам!

Таблицы

• Таблица 1
• Таблица 2
• Таблица 3
• Таблица 4
• Таблица 5